Cuando el forastero que llega a Ferrol consigue hacer relaciones, cosa facilísima en este país hospitalario y amable, no tarda en ser interrogado por las personas que lo tratan con la siguiente pregunta: “Ha visitado usted la fragata Asturias”.
Si la contestación es negativa, pronto de le dice: “No se vaya usted sin verla”.
Impulsado por la curiosidad que ha despertado en mi tanto encomio como he oído hacer de este buque, escuela de aspirantes a guardias marinas, he tenido la satisfacción de ir esta mañana a su bordo con mis distinguidos compañeros los Sres. Vargas y León y Marín, y he de declarar que la impresión que me ha causado su visita ha sido extraordinariamente superior a la que había formado por las noticias que sabía por referencias.
La fragata Asturias es exteriormente lo que cualquier otro buque de su clase; pero su interior tiene todas las apariencias de un edificio construido expresamente para un vasto establecimiento de instrucción. Pocos institutos y colegios de España reúnen tan buenas condiciones higiénicas ni tan a propósito para la vida consagrada al estudio.
Todas sus dependencias son espaciosas y están decoradas con gusto y armonía en sus detalles es tal, que el conjunto se le puede dar y no es ponderación, el nombre de palacio flotante.
Su dignísimo comandante el capitán de navío D. Manuel Carballo, el segundo jefe capitán de fragata D. Indalecio Núñez y el tercero D. Leopoldo Boado nos han dispensado la honra de acompañarnos en nuestra visita al buque y contestar a nuestras preguntas, no siempre pertinentes y muchas veces excesivamente curiosas, con una amabilidad extrema que no agradeceremos nunca bastante.
He de apuntar antes de que me olvide, pues mis notas no pueden estar más desordenadas, que el ilustrado señor Carballo, jefe de esta escuela que constituye una gloria nacional y una de las personas más ilustradas de la marina española y de las que Indudablemente han prestado señaladísimos servicios a la patria en momentos difíciles, habiéndole cabido la honra de detener el levantamiento de….parte importantísima en los acontecimientos navales que hicieron someter a Joló a la soberanía de España, y no la menos señaladísima de haberle confiado el gobierno la misión de contener la indisciplina, con el mando de la fragata Carmen, durante el periodo de la insurrección canibalista.
El Sr. Carballo (he tenido el gusto de observarlo) perdóneme si hierro su modestia, siente tal interés por el deber de la marina que raya en los límites de la debilidad. Todos sus afanes, todos sus desvelos, tienden al mejoramiento de la escuela que tan brillantes resultados está dando. Estos son de tal naturaleza, tan notables son sus adelantos, que ha sido reconocidos y admirados por los jefes y profesores de escuelas análogas en el extranjero, y especialmente los de Alemania y de Italia, quienes después de visitarla y de manifestar que era superior a lo que conocían, pidieron y se llevaron numerosos apuntes que les sirvieran de base para proponer y realizar reformas en sus respectivos buques de instrucción.
El cuadro de profesores es el siguiente:
De mecánica, el teniente de navío don José Ferrándiz, autor de varias obras…………………??
En letras …….. la sublime frase de Méndez Núñez: España prefiere honra sin barcos, a barcos sin honra; y sobre las paredes se ven gran número de tarjetones que recuerdan los nombres y hechos de nuestros más ilustres marinos.
En el centro del salón hay un velador hecho de la pizarra en que verificó sus estudios, siendo guardia marina en Cartagena el inmortal Jorge Juan. La biblioteca cuenta cerca de 1500 volúmenes, entre los que figuran las obras extranjeras más importantes que tiene aplicación a la armada y las de autores españoles más conocidos.
Paso por alto los muchos detalles dignos de conocerse, porque las condiciones de una carta no permiten que me extienda lo necesario para ello y voy a ocuparme de las de más interés.
Se instituyó la escuela siendo ministro de Marina el general Beránger, con treinta alumnos, siendo su primer director el malogrado Sánchez Barcaiztegui. En la actualidad tiene 109, de los cuales uno se halla disfrutando de licencia.
El ingreso se alcanza mediante oposición.
Los padres o tutores de los alumnos tienen que depositar al verificarse el ingreso 2500 rs. e igual cantidad al año.
El gasto diario de cada alumno por sus estudios, alimentación, correo, alumbrado, lavado de ropa, botica, etc. importa tan solo 10 rs diarios.
He aquí la vida de los alumnos: se levantan a las cinco y media y a las seis entran en clase, de donde salen a las diez para almorzar y vuelven a clase después hasta las cuatro, en que se les llama para comer, y desde esta hora hasta las seis y media dedican el tiempo al recreo; cuatro días a la semana y los días restantes a ejercicios de instrucción de compañía. A las nueve y media de la noche entran en el dormitorio para entregarse al descanso y al sueño.
Los alumnos son en su mayoría meridionales. Entre ellos se distinguen por su aplicación y talento Don Manuel Andújar, de Santadas y Don Antonio Castillo de Andalucía.
Doy fin a mis apuntes sobre la fragata Asturias, deseando que los gobiernos presten a esta escuela la protección que merece. La índole de La Correspondencia no me permite extenderme en consideraciones sobre el particular, pero correspondiendo a su lema de ser el eco de la opinión, he de decir que a juicio de personas inteligentes y amantes de la marina, de nada o de poco ha de servir tener cualidades humanas y no disponer de buenos buques y de los elementos para seguir por la vía de los modernos adelantos.
Además de la instrucción reglamentaria que reciben en la fragata los aspirantes de marina, tienen una hora de clase dos veces por semana para adiestrarse en el manejo del farol Colomb, haciendo señales por el sistema Morse. Este sistema que tan buenos resultados dio en la escuadra durante el viaje de S.M. a los puertos del Mediterráneo, ha sido adoptado definitivamente por la marina, fundándose una escuela de telegrafía naval en la urca Pinto, dirigida por el distinguido oficial de telégrafos D. José Luís León, que fue.............

Por el correo de hoy se han recibido tristísimos y conmovedores detalles de la pérdida del crucero Gravina, de que rápidamente nos ha dado cuenta nuestro celoso corresponsal en Manila.
El citado buque salió del fondeadero de manila a las cuatro de la tarde del día 8 de julio, con rumbo a Shanghái, costeando hasta Cabo Bolina o y siguiendo después desatracando la costa.
El tiempo era hermoso puesto que se aprovechaba la zona post-ciclónica del temporal que acababa de influenciar de muy lejos a Manila en días anteriores El barómetro subía casi a su nivel natural normalizando sus marcas, y si bien aún conservaba una ligera depresión, ésta iba disminuyendo en razón inversa de la distancia del buque al núcleo del temporal, distancia que no aumentaba mucho y se sostenía para navegar hacia el Norte. Las condiciones de salida eran pues, inmejorables, a pesar de verificarse en julio, época en que suelen empezar los ciclones. Había motivos para creer fundadamente que se lograrían seis días buenos para hacer la travesía a Shanghái.
Navego el Gravina con buen tiempo toda la primera singladura; hasta un poco de mar de fondo que en Manila se notaba, fue desapareciendo.
Llegó el barco a cruzar de lleno el canal de Formosa, tan terrible para los navegantes, y el sol declinaba su ocaso. El barómetro estaba a una altura suficiente para hacer temer un baguio. El comandante reunió la oficialidad y expuso a la junta los peligros que pudieran correrse, y por unanimidad se ordenó gobernar al este en demanda de tierra. Se levantaron chubascos; el velo cirroso era cada vez más espeso, y las montañas de Cabo Bojador se envolviesen plomizo celaje. El ciclón era un hecho, y seguía la misma dirección del Gravina.
En la amanecida del día 10 toda la costa de Luzón estaba espesamente tomada, percibiéndose con trabajo en una clara silueta de Cabo Bojador; y aprovechando esta circunstancia, forzando la máquina, se orientó y siguió el barco por la costa Norte de Luzón en busca del puerto de San Vicente.
La cerrazón de la costa se hizo densísima, y la lluvia granosa, apenas dejaba horizontes de más de tres cables; el barómetro, a la hora de máxima estaba en 751 milímetros y bajaba un casi un milímetro por hora; el vértice se venía encima del buque a pasos de gigante, y el refugio se hacía muy incierto.
Cogiendo la costa el verdoso aguaje del desemboque de un rio, que debía ser el Cabicungar, se presentó por la proa en apariencia de extensa bajura. Se gobernó rápidamente sobre babor, para salvar el nuevo peligro, y al poco tiempo, y merced a una clara, se divisó una isla que, costeándola, resulto ser la de Fuga en el archipiélago de Bacuyán.
La suerte brindaba aquel refugio al Gravina, que tomo el puerto de Musa, que prestaba abrigo a los grandes mares que recalaban, y que luego se vieron montar por encima de algunas islas.
Fondeó el Gravina en el puerto de Musa, cubierto del mar por otra isla, y con un ancla por largo. Se estableció servicio constante de babor y estribor, echándose a bajo las vergas y se recalaron los masteleros. La máquina quedó lista para un momento dado y esperando los acontecimientos.
Como medida de precaución y notando que el ancla garreaba, levaron nuevamente, situándose al N.E. de la isla de Bari, fondeando las dos anclas principales.
Durante la noche el viento nada cedió y el barómetro bajó de un modo desconocido en los más fuertes ciclones.
El vórtice iba sobre el buque; el viento arreció de una manera extraordinaria, tanto, que para andar a bordo, con sumo trabajo, se ayudaban de andariveles.
Las gotas de agua eran saetas que herían el rostro, envolviendo a la tripulación las del cielo y del mar. El servicio del buque se consagraba a gobernar a las rachas, poniendo justa la proa al viento, sosteniendo a las dos anclas y aliviándolas con la maquina en movimiento.
Así esperó la crisis el Gravina, a las dos y cuarto de la madrugada, marcando el barómetro 732,16 milímetros, soplando el viento con furia, y a la vista casi del ojo de la tempestad.
Merced a una clara, vislumbraron aquellos marinos la isla de Fuga algo cerca, y al sondar vieron que habían perdido fondo de 10 a 20 brazas. Dieron avance a toda fuerza; el viento furioso se llamó bruscamente al Oeste, sin dejar gobernar, y al fondear la tercera ancla, que era el último recurso, el buque encalló por su mitad, anegándose inmediatamente.
Al invadir el agua los hornos del Gravina, produjo grandes llamas. Se anegaron los pañoles de efectos explosivos, se cerraron los compartimentos estancos, se izó el contrafoque, se abrieron las seguridades para evitar la explosión de las calderas y se fueron destrincando los botes con el mayor concierto posible.
En situación tan angustiosa y comprometida, los individuos de la dotación cifraban la esperanza de salvar sus vidas en Dios Todopoderoso y en la venida del nuevo día, 11 de julio.
El viento siguió desencadenando y la mar avanzó sobre los infelices náufragos en terrible avalancha, partiendo el buque en sección transversal por el compartimiento del palo mayor, tumbándose hacia el lado del mar, que le barrió cuanto pudo encontrar.
La pérdida del Gravina fue pues irremediable y el naufragio forzoso. La disyuntiva era terrible: o naufragar en la mar o en el puerto, y aquellos desgraciados marinos deben dar gracias a la providencia por haberles facilitado al menos una playa donde salvar la vida de 170 hombres.
Partido y tumbado el buque, precisamente hacia un mar violentísimo, que rompía furioso contra la cubierta, moviéndose todos los palos, sacudiéndose de uno y otro lado, la chimenea desbordada y ¿?? la mar todo lo menos firme, envuelta en una cerrazón que impedía ver la tierra que estaba a un tercio de cable de distancia, la tripulación entera del buque, refugiada en el medio puente de estribor que amenazaba desprenderse vio la primera luz crepuscular del día 11. Entonces se pensó en salvar la vida de tantos náufragos.
A medida que el día avanzaba, el tiempo cedía con mucha más rapidez que entró, aclarando el celaje y cediendo el viento. La tierra clara ya, brindaba amparo y refugio a los infelices náufragos españoles.
Gran parte de la mañana emplearon en intentar tender un cable a tierra, único medio de comunicación. La resaca seguía muy fuerte y la mar se iba llevando los botes uno a uno. Tratándose sin embargo de arriar el primer bote con gente más decidida, a cuya cabeza se puso el alférez de navío D. Javier Quiroga, por espontaneo ofrecimiento; pero apenas se lanzó al costado se hizo mil pedazos y a duras penas pudo salvarse su dotación. Más tarde, el tercer contramaestre Manuel Gestar se arrojó al mar para llevar una guía a tierra, y en seguida se le vio perecer víctima de su heroísmo.
Su triste suerte no impidió que otros siguieran su noble y valerosa conducta, logrando unos ganar la tierra y ahogándose los demás.
Se lanzaron vergas menores y otros cuerpos flotantes, se preparó una verga de velacho en el agua con otra guía y se alistaron para acompañarla tres individuos con el alférez de navío D. Manuel galón; más apenas trataron de desatracar de a bordo, la verga, girando y golpeando contra la roda del buque, ahogó a aquellos infelices que trataban de la salvación de todos.
Al fin quiso Dios que ganase tierra a nado el médico de a bordo D. Eugenio Fernández Valdés, que se empeñó en llevar otra guía. Esta condujo uno de los cables de acero, que amarrado por el doctor a los árboles facilitó el salvamento, que se verificó pasando en balsos corredizos, uno a uno, todos los individuos de la dotación, siendo los últimos el contador, el segundo comandante D. Adolfo Solas y el comandante Sr. Quesada, que pisaron tierra al anochecer del 11 de julio.
En la operación de salvamento, la rotura de un valso costó la vida al guardia marina Don José Vázquez y estuvo a punto de perecer el alférez de navío D. Adolfo Navarrete.
Ya en la playa los náufragos, formaba singular contraste la alegría dela salvación con el recuerdo de los infelices que perecieron y del buque perdido. El cuadro que ofrecían los desdichados marinos del Gravina no podía ser más triste. Los semblantes revelaban un estado de agotamiento de fuerzas, de frio, de hambre, de completa desnudez y los náufragos no encontraban albergue para pasar la noche y sí solo una arenosa playa con manigua, un cielo amenazando lluvia torrencial, y una tierra sin agua potable y sin ofrecer medio de alimentación.
Completamente desnudos los más y algunos envueltos en mantas chorreando, que la mar arrojaba, pasaron la noche aquellos desgraciados, sin más abrigo que el que les proporcionaba la formación de montones de arena.
Amaneció el día 12 y los náufragos se dedicaron desde luego a reconocer la tierra que pisaban. La gente de una casa de indios, la más cercana, dióles noticia de que la sisita se encontraba a unas tres leguas al interior. Descalzos, desnudos, hambrientos y con sed devoradora de dos días siguieron la caminata. Llegaron por fin al pueblo, mataron tres carneros que encontraron y comieron por primera vez después de tantas desdichas. Se distribuyeron e chozas que hallaron abandonadas a causa del mismo temporal que había producido la pérdida del crucero y así repararon sus fuerzas.
Al siguiente día marcharon a pie a la playa salvadora los que se sintieron con valor para ello, pues la mayor parte veían sus piernas hinchadas y reventadas. Algunos náufragos hicieron la expedición a caballo en compañía del gobernadorcillo.
Repuestos de víveres, recibió orden el alférez de navío D. Saturnino Montojo, de ir a Aparri (Filipinas) a dar cuenta telegráfica del suceso y en busca de auxilios. Se levantó el campamento en la playa con las velas que se llevaron de a bordo, se normalizó en lo posible la vida militar de la dotación, y se dio sepultura en la playa a los cadáveres del guardiamarina D. José Vázquez y del contramaestre Manuel Gestal.
La caja fue de lo primero que se salvó en el siniestro. De Aparri llegaron cuantos víveres se necesitaban, ropas y vimos normalizada hasta cierto punto la vida de aquellos desgraciados emprendedores, emprendieron con anhelo los trabajos de salvamiento de pertrechos del Gravina que se veía medio desguazado.
El 17 de julio vieron con gran regocijo llegar al crucero Velasco, cuyo comandante les prodigó frases de cariño y de consuelo. Se pidió y se obtuvo del comandante del Velasco una tregua para el reembarque y terminada, se hizo a la mar el buque con los náufragos y los efectos salvados, con rumbo a Manila.
En el naufragio fallecieron el alférez de navío D. Manuel Galón; el guardia marina D. José Vázquez; el tercer contramaestre Manuel Gestal; los cabos de cañón de segunda clase Benito Pedro Rey y Antonio Crosa, el marino de primera José Bengochea; los marinos fogoneros de primera Andrés Ramos y Francisco Javier Pineda y los soldados de infantería de marina Manuel Pérez Benedic y Gregorio muñoz.

REGRESO DE LA LIGERA

Como ya saben nuestros lectores, el martes arribó a Cádiz la goleta «Ligera» sobre cuyo ignorado paradero tanto se ocupó la prensa. La goleta salió de Fernando Poo el 12 de Mayo teniendo averías en el eje del cigüeñal del cilindro de proa. El 31 a media noche y a unas 80 leguas de Dakar, se encontró con un vapor alemán llamado «Gertrud Wormamm» y habiendo consultado a su capitán el de la goleta “señor Barrasa” si la tomaría a remolque hasta Dakar, por una cantidad menor de 500 pesos, contestó aquel que quería unas 500 libras, a lo cual el señor Barrasa se negó por considerar excesiva la suma y no querer recargar tan enorme cantidad sobre los intereses de la nación.
Continuó, pues, su viaje la «Ligera» fondeando el día 6 de Junio en Dakar donde quedó remediada en parte su avería. Tratando de seguir su viaje salió el 16 y tuvo que volver de arribada por la mucha mar; emprendiéndolo de nuevo el 18; pero cuando había llegado a 17 grados de latitud quedó completamente inutilizada su máquina y tuvo que arribar nuevamente a dicho punto otra vez.
El 27 de Julio llegó «El Legazpi» a buscarla teniendo que remediar éste averías que traía en sus calderas, y salieron los dos buques a la mar el 5 de Agosto sufriendo en el viaje dos fuertes brisotes del Norte que hacían trabajar mucho al «Legazpi» por lo que quedaron averiadas al segundo día sus calderas dejando de funcionar por completo al amanecer del 18. De acuerdo los dos comandantes arribaron a Arrecife, donde fondearon el 19.
Se remediaron las .averías del «Legazpi» y por disposición del ministro de Marina, salieron dichos buques el 27, debiendo remolcar el «Legazpi» a la «Ligera» mientras el tiempo fuese bonancible; cuando refrescase el viento seguiría el primero a Cádiz con los enfermos y cumplidos, continuando la goleta su viaje a la vela.
El día 28 hubo buen tiempo, pero en su noche empezó a refrescar el viento levantando mar y al día siguiente esta fue más violenta, por lo que convinieron los dos comandantes en que el «Legazpi» emprendiera su viaje para Cádiz. La «Ligera» quedó campeando.
El 1º de Setiembre, solo tenía ganadas 18 millas en latitud, mientras que había perdido tres grados en longitud. El 5 pasó a barlovento de la Isla de Madera, el 11 divisaba la Isla de Santa María de las Azores, y el 13 se vio a barlovento la de San Miguel, pudiéndose empezar a hacer rumbos al Este, llegando al paralelo de 39grados. Se buscaba el Cabo de San Vicente, que logró doblarse en la noche del 21 teniendo desde entonces ventolinas y vientos calmosos que no permitieron a la goleta llegar hasta el martes.
La tripulación de la «Ligera» está compuesta de 99 hombres. Como oficiales figuran los señores Bellany (don José), don Manuel Moreno, don Víctor Aroca, y don Dionisio Shelly. El médico es el señor Sievert.

Dia 22 de diciembre de 1886
Cuestion de la muerte del cabecilla al mando Upolo

Querido Gobierno. Aviso de lo pasado el dia 15 de este mes. El dia 15 de diciembre estuvieron velando en mi pueblo vaylando y cantando, Vino este hombre Upolo esto de las dos de la mañana. Estuvo el hombre disputando con su mujer i llegó este Upolo alli, agarroa la mujer y la apuñalo. Estaba muriendose y entonzes salió el marido de ella tomo la navaja que tenía, el en las manos y le dio una puñalada, estuvo 4 horas más y murio al amanecer del dia. Vinieron la familia del muerto ¿??? a los dos di la mujer y se quedo el hombre. Llegaron a media conversa le dieron dos puñaladas y dos tiros ¿??’.
Al dia siguente se resucitó. Vino con ¿?? Y ¿?? Del cementerio y ahora esta en casa de su hermano Mebelo? Media muerta.
Así se aquedado asta cuando usted disponga, lo que ¿??? uste puede Responder si uste gusta, con una tia? Mya a ¿?? Que esta alli en Elobey. Muchas ¿?? mando.
Es su servidor y obediente Pepe Vetuma.
A.D. yo le mando a usted un chorizo para que usted lo coma a la noche. Bueno usted mande lo que guste Pepe Vetuma. Todavía estoy enfermo y malo. Cuando me ponga bueno vendré para Elobey y ¿?? Día 22 de diciembre 86.

Dentro de breves días debe exponerse en el Museo de Pesca del Ministerio de la Marina la colección zoológica que han presentado los oficiales de la Armada D. Joaquín de Borja y D. Dionisio Shelly.
Los 300 ejemplares, próximamente, que la componen han sido preparados por estos oficiales, y a pesar de los escasos recursos de que han podido disponer, dícese que han conseguido incluir notabilísimos ejemplares de Salpas, Prenatalitos, Medusas y Sifonóforos.
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El comandante del portón el Ferrolano, de estación en Fernando Poo, D. Dionisio Shelly, ha llevado a cabo, con el mejor éxito, curiosas experiencias con palomas mensajeras por las costas del Archipiélago.
El ensayo es, no solo laudatorio, sino útil e importantísimo, puesto que, careciendo de hilos telegráficos aquellas islas entre sí, la comunicación en épocas anormales sería imposible, o muy dificultosa cuanto menos, sin el auxilio de las citadas palomas..

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Las posesiones españolas en África, en el Golfo de Guinea, se comunicaban entre ellas por medio de las palomas mensajeras que envió la Sociedad Colombófila de Cataluña, con la autorización concedida por la Real Orden de 28 de abril de 1891.
Esto ocurría en la isla de Fernando Poo en 1892 y la primera paloma con mensaje llegó a su capital Santa Isabel, soltada en alta mar desde el cañonero de la Armada Española “Pelicano”
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Se ha dispuesto que el alférez de navío D. Dionisio Shelly embarque en la corbeta Nautilus para explicar a los guardias marinas el resultado de los estudios adquiridos en la Estación Zoológica de Nápoles.
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Navío de guerra

No consulado de S.M.Catholica n’esta cidade acaba de recabar ¿??? participar ¿???? Sancto, S. Miquel, Horta, Fe??? O Terceira da corveta de guerra Nautilus, da marina real hespanhola. E’um bazeiro de instruçao. Traz a bordo o oficial de marinya, Sr. D. Dionisio Shelly, sobrino do ex. marqués de la Vega de Armijo o de Mos actual ministro dos negocios estrangeiros, fidalgo da antiga linhagero o aparentado con algunas das mais nobres familias portuguesas.

Entre los distinguidos marinos que forman la dotación de la corbeta Nautilus, escuela de Guardiamarinas, que manda el ilustrado Capitán de Fragata D. José de la Puerta, y que actualmente está fondeada en nuestro puerto, se hallan un hijo político del Sr. Rapallo, comandante que fue del Vulcano cuando estuvo aquí de estación; un hermano del Sr. Arias Salgado, oficial del Isla de Cuóa y el Sr. Dionisio Shelly, sobrino del actual ministro de Estado, Sr. Marqués de la Vega de Armijo.

FERNANDO POO

Santa Isabel 17 de septiembre de 1893
Sr. Director de la Revista de Navegación y Comercio. Madrid

Muy señor mío: bien se nota el aumento de población y agricultura en esta, debido a los sacrificios del Gobierno y pequeños comercios establecidos aquí a quienes la isla debe el desarrollo que en ella se extiende y creemos no está lejano el día en que las Compañías de vapores que visitan este puerto se vean obligadas a aumentar el número de buques con el fin de poder transportar a Europa los frutos de nuestras cosechas que ya van siendo de importancia; la isla no está en condiciones aun para el citado desarrollo y para ello tendrían que vencer muchos obstáculos que se presentan; hoy contamos con una autoridad, cual es el Gobernador general D. José de la Puente, que con su clara inteligencia y prácticos conocimientos sobre los países cálidos podría levantar a la colonia del abatimiento en que hasta ahora tripulada por cuatro marineros y un cabo de mar, que como es de suponer, no pueden hacer nada y si únicamente visitar amistosamente sus pueblos, en los que al encontrarse alguna resistencia, deben retirarse, pues se exponen a un percance del que no creo salieran bien; no por esto debo hacer presente el tener aquí el cañonero Pelicano, que para nada sirve por su mal estado de calderas y fondos, único buque que a veces, y no siempre que leva su ancla, hace ondear nuestro pabellón nacional en las colonias extranjeras cercanas a ésta. Verdaderamente, donde debía estar este buque es en Elobey, que hace mucha falta y que siempre tendría en que ocuparse. Y del pontón Ferrolana, ¿podría decirnos los servicios que presta a la colonia?
Para fines del mes actual se inaugurará aquí el primer centro de recreo al mismo tiempo que de ilustración titulado “La Unión, llamado así por fundarse con el objeto de unir más los lazos de amistad entre europeos y naturales, en cuyo acto piensa suplicar su digno Presidente, D. Dionisio Shelly el amparo de S.M. el Rey y la Reina Regente, al mismo tiempo que rogará su protección otros respetables señores, prensa y sociedades científicas, sin cuyo auxilio no podrá llevarse a cabo la idea suscitada entre aquellos por los escasos recursos con que cuentan y las pocas suscripciones que han conseguido.
E usted afectísimo y seguro servidor q.b.s.m.
El Corresponsal

Cesión de su soberanía a España ante Notario, mientras que él, según propia declaración publicada, solo ha firmado veintisiete documentos con otros tantos jefes, en su expedición al río Campo.
Si el valor de las expediciones africanas se mide por el número de banderas nacionales distribuidas en el país, he de llamar la atención al Sr. Osorio recordándole que yo he repartido cincuenta, mientras que él no ha dado más que vente en su propia expedición al río Campo y Benito.
Si el valor de las expediciones africanas se mide por extensión del país que se ocupa en nombre de la patria, diré que yo he asegurado el dominio español en una superficie, mientras que el señor Osorio lo ha hecho en una línea.
Si el valor de las expediciones africanas se mide por el valor de los estudios verificados en el país, bien sabido es que he publicado más de mil páginas y que el Sr. Osorio se ha limitada hasta la fecha a la publicación de algún folleto.
Si el valor de las expediciones africanas se mide por el juicio que de ellas se forma la prensa es bueno saber que conservo las colecciones de cerca de doscientos periódicos y revistas nacionales y extranjeras que se ocupan favorablemente de mis viajes y puedo asegurar al Sr. Osorio que su colección es muy inferior.
Si el valor de las expediciones africanas se mide por los títulos académicos y antecedentes científicos del viajero puedo asegurar al Sr. Osorio que yo tengo títulos profesionales Y puedo certificar de los premios obtenidos en Dibujo, en Historia Natural, en Geografía, en Fisiología, etc. Aún viven respetables profesores, ingenieros y astrónomos que responderán de mis trabajos topográficos, de mis trabajos meteorológicos, de mis trabajos zoológicos, botánicos y mineralógicos, de mis trabajos fotográficos, de mis trabajos astronómicos,… estudios todos ellos desconocidos por el Doctor Osorio Según he tenido ocasión de observarlo repetidas veces.
Si el valor de las expediciones africanas se mide por las recompensas honoríficas recibidas, he de decir que he recibido por estos conceptos un diploma de honor y dos medallas de oro de sociedades científicas muy respetables y por Real Orden comunicadas por El Ministerio de Estado, al vivo aprecio y gratitud de S.M. la Reina Regente de España…
Bien triste es verse obligado a decir tales cosas, pero conste siempre que yo he sido atacado y atacado violentamente por un compañero de viaje cuya ida a África ha dependido de mi voluntad y que bajo este punto de vista debía estarme agradecido.
Conste que este hombre ha dicho que yo no he hecho nada en beneficio de España.
Conste que ha dicho que estoy haciendo la causa por Francia.
Conste que ha dicho que con mis publicaciones estoy contribuyendo a que España pierda sus colonias africanas.
Conste que ha dicho que he injuriado a la sociedad de Africanistas y Colonialistas.
Conste que ha dicho que mis planos son una suma de errores y mis datos y estudios una copia….
Y basta con esto.
Pero si el Sr. Osorio se propone continuar molestándome excusa acudir a la prensa. En ella, yo le he dicho no obtendrá mi contestación; puede, por lo tanto, dirigirse a mí, ya sabe en donde estoy, pero ha de ser imitándome, enviándome las señas de su re……
A los señores D. José Montes de Oca y D. Dionisio Shelly Correa debo decirles que siento mucho que se hayan equivocado en la clasificación de mis escritos de El Día y de las cartas de mis dignos compañeros D. Bernabé Jiménez Blázquez y D. Antonio Sanguiñedo. Nosotros no hemos atacado a nadie ni hemos hecho falsas declaraciones. Quien ha atacado y por cierto con formas poco correctas, ha sido D. Amado Osorio. Nosotros nos hemos defendido en el terreno de los hechos, probando todo lo que hemos dicho y, al defendernos, hemos tenido la cortesía de no atacar. O es que pretenden V.V. que el Sr. Osorio tiene derecho de decir cuánto se le antoja de mi persona y que yo tengo el deber de callarme?
Al lado del Sr. Montes de Oca y del Sr. Osorio dije en el Ateneo de Madrid que habíamos adquirido el país del Muni para España; al lado del Sr. Montes de Oca y a oídos del Sr. Osorio dije en la Sociedad Geográfica de Madrid dije que habíamos adquirido el país de Muni para España. ¿Existían entonces en el archivo de Fernando Poo los documentos que acreditan que el país del Muni era español antes de 1884?. Pues aquel fue el momento oportuno de haberlo demostrado evitando con esto que mis palabras fuesen impresas, y que mis opiniones circularan haciéndose populares.
Es muy loable el deseo de V.V. de ensalzar los actos del señor Osorio y yo, que me felicito porque en este mundo no he aprendido a negar el mérito de los hombres así sean mis mayores enemigos, he de llamar a V.V. la atención advirtiéndole que en sus cartas han omitido lo más notable de la expedición Osorio. El valor, la intrepidez y el desinterés son prendas individuales que las tenemos todos los hombres más o menos desarrollados. Lo que interesa a la patria son las adquisiciones hechas por este señor en el Benito y en el Campo. Hoy esos territorios son españoles y yo en el lugar de V.V habría empezado por decir esto y hubiera continuado diciendo que las colecciones que trajo de sus expediciones son muy notables y que ellas, por sí solo, significan un servicio a la ciencia.

Sr. Director de EL DIA: Madrid Enero 14 de 1888
Muy señor mío y de mi mayor consideración: Espero ser merecer de su reconocida imparcialidad que a continuación de la carta del doctor Osorio, que ha comenzado a insertarse ayer en su ilustrado diario, publique la adjunta que con esta fecha le dirijo, por lo cual le anticipo las más expresivas gracias, y me declaro de V. afectísimo S. S. Q. B. S. M. DIONISIO SHELLY Y CORREA.

Sr. D. Amado Osorio: Madrid Enero 14 de 1888
Mi distinguido amigo: Los que hemos pasado largo tiempo en el golfo de Guinea durante su prolongada permanencia en aquellas regiones, ¿Cómo hemos de permitir que ciertas personas, guiadas por no sé qué móviles, ataquen a su valor, intrepidez y reconocido desinterés? La conciencia me remorderá toda la vida si después de lo que he leído contra usted no hiciera públicos ciertos hechos que su modestia no ha querido dar a luz.
Cree V., querido amigo, que he podido olvidar el viaje, en seguimiento del vapor de guerra francés La Prade, que hizo V. conmigo en el mes de Diciembre de 1885. Jamás se borrará de mi memoria aquel estado de impaciencia y febril agitación de usted para contrarrestar los manejos que iban a hacer los franceses con los indígenas del río Muni en, perjuicio de nuestra patria; yo no puedo dejar tampoco oculto en esta ocasión, al público español, el hecho de haber V. puesto en peligro eminente su vida en el otro viaje análogo al mío, llevado á cabo por mi antecesor en el subgobierno de Elobev, en seguimiento también del cañonero francés Basilic, en el que hasta los mismos franceses admiraron su severidad al verle permanecer al pie del pabellón español que acababa V. de izar en Kororo, mientras hacían los preparativos con un cañón para hacer fuego.
¡Con el mayor gusto aprovecho asimismo esta ocasión, para dar público testimonio de mi agradecimiento y el de los individuos que componían la dotación de la cañonera Trinidad por los servicios que, como médico entonces, nos prestó, sin querer admitir jamás el más insignificante regalo, en aquella época en que solos permanecimos machos meses sin recibir auxilios de la colonia.
Y ya para terminar, debo decir al Sr. Iradier (que viven todavía marinos ilustres que. pasando mayores peligros y privaciones que él haya podido pasar, habían anexionado a nuestra querida patria el trozo de territorio español que ha dado en llamar nm toa? provincia de la cuenca del Muni, que asegura haber el adquirido en 1884. Aprovecho esta ocasión más para reiterarle mi cariño, y cuento como siempre con su afectísimo amigo Q. B. S. M.
Dionisio Shelly

......Después de haber dado el nuevo nombre de Serena al poblado de colonos peninsulares que se hallan en esta isla desde marzo del último año, en el sitio denominado Basilé, el gobernador Sr. Merchan, acompañado del comandante del Pontón Ferrolano Sr. Shelly, y del antiguo propietario y comerciante en esta D. Jerónimo López, representante de la Compañía Trasatlántica, salió de esta capital el 26 de enero a bordo del Larache, con dirección a la bahía de San Carlos, en cuyo punto desembarcó, visitando el pueblo antes llamado Batete, compuesto de 15 matrimonios bubis......

Te mando varias fotografías y sellos para el Pichilín (su hermano menor Ricardo).
Por las primeras verás mi aspecto general en el viaje que he hecho con el Sr. Gobernador y en el cual subimos hasta los 600 m. sobre el nivel del mar para ver algunos pueblos bubis (indígenas del país). No sirvió de nada el viaje, que de tan buenos resultados pudo haber sido.
Te abraza tu
Dionisio

......Elobey, estriba principalmente en las ventajas inapreciables que reúnen para el establecimiento de casas de comercio y depósitos, tanto de víveres y combustibles como de todas las mercancías procedentes de las factorías del continente, ya que en ellas se encuentran los comerciantes a cubierto de los ataques de los indígenas y de las más terribles embestidas de las fieras. La llamada Elobey chico, en la que existen ya tres factorías alemanas y dos inglesas que manejan cuantiosos capitales, ha adquirido rápido y gran desarrollo, desde que se estableció allí el sub-gobierno en Marzo de 1884, gracias el feliz acierto del señor Montes de Oca, al designar al celosísimo oficial señor Shelly para el desempeño, aunque interino, de este cargo, y a la concurrencia de nuevas factorías que huyen de las posesiones francesas del Gabón y parte del Sur de éste, por los grandes impuestos con que el Gobierno de la nación vecina los abruma.......

Conflicto con los franceses en Elobey

La carta de Elobey se halla firmada por el Dr. Osorio refiere un nuevo incidente de la lucha sorda que allá sostienen franceses y españoles. Hace referencia a otra anterior que no ha llegado, y en la cual daba por menores de la expedición al Benito. Da cuenta de los géneros, víveres y menaje que quedaban aun en su poder y que ha utilizado en ella, y refiere un nuevo incidente de la lucha sorda que allá sostienen franceses y españoles sobre posesión de los territorios del río Muni, y que no terminará hasta tanto que llegue a un acuerdo la comisión mixta de límites que ha de reunirse en Paris, y se firme el protocolo correspondiente.
Dice así:
El representante de la casa inglesa John Holt en esta isla (Elobey) se quejó de que dos pueblos pamues, situados en la boca del Muni, le habían robado la carga de un bote que mandaba a una de sus factorías del río Noya. Inmediatamente fue allá el oficial español Sr. Shelly con la lancha cañonera y conferenció con los delincuentes, pero no pudo rescatar sino una parte de la carga robada; los amenazó y huyeron al bosque, y aun hicieron fuego sobre la lancha. Entonces los nuestros saltaron en tierra e incendiaron los dos pueblecillos. Sucedía esto en los últimos días de setiembre.
Al mes siguiente se presentó en Fernando Poo un barco de guerra francés, de la estación naval de Gabón, con una protesta, que recibió el Gobernador interino Sr. Romera. Para probar que los dos pueblos castigados se hallan en territorio francés, cita varios tratados celebrados por Francia con aquellos indígenas en fechas diferentes, uno de ellos en 1842 y dice que se hallan situados a la derecha del río Muni. Pues bien; esto es una pura falsedad, porque ni se llamaron como ellos dicen (su verdadero nombre es Toku), ni se encuentran a la derecha del rio, sino en la izquierda, poco más debajo de Punta Botika, ni pudieron celebrar contrato alguno en 1842, porque los tales pueblos no hace más que siete meses que se hallan establecidos allí.»…

GOLFO DE GUINEA

Aunque pocas y muy contadas veces llega a verse en la prensa el título con que encabezo este artículo, digno de que figure diariamente, con la idea de darlo a conocer y hacer saber en el estado deplorable en que se encuentran aquellos que, por su desgracia, verse obligados a abandonar su país para buscar otro en el que obtengan más recompensa. A sus trabajos producidos por la privación y otros sacrificios.
La isla de Fernando Poo, capital de las posesiones españolas de aquel golfo, está mandada por un capitán de fragata, en el que recaen todos los primeros cargos, como son el de gobernador civil y militar, comandante de Marina, alcalde, o lo que es lo mismo, presidente del Consejo de vecinos, como también de la Junta de Sanidad, y por razón de estos cargos de la de autoridades. etc., etc.
Resaltado de esto: que como quiera que no todos los diferentes jefes del brillante cuerpo de la Armada tienen el mismo criterio, a veces se tropieza con alguna autoridad que, bien por desconocer en absoluto aquel clima o por querer llevar la contraria en las obras emprendidas por su antecesor, se ven la mayor parte de los proyectos arrumbados y no pocos ya empezados abandonados en su totalidad.
Hoy no hay queja, y muy por el contrario todos, tanto los de color como blanco, todos sin excepción de clase ni raza, están muy agradecidos a aquel gobernador, cuyo puesto desempeña el bizarro marino D. José de la Puente, el que, conociendo bien los países tropicales, desde un principio viene ocupándose de lo que a él concierne con acierto y prontitud, y a su salida de allí, que creo no está lejana por su cercano ascenso, dejará gratos recuerdos, sobre todo entre la colonia europea que existe, a quienes encontró casi en las puertas de la miseria y a los que ha protegido siempre.
Parte de esta gloria es debida al inteligente teniente de navío D. Dionisio Shelly, que ocupó aquel puesto interinamente por espacio de dos meses, y el que siempre fue consejero de todos los gobernadores por el tiempo que en varias campañas han pasado en aquél, y por consiguiente de lo bien que conocía aquellos terrenos. Hasta aquí la parta buena.
Si nos fijamos en el sistema administrativo que tienen establecido en todas las colonias cercanas a las nuestras, como son San Thomé, Príncipe, Old Calabar, Baony, Sierra-Leona, Kamerova, Gabón y otras pertenecientes a Portugal, Inglaterra, Alemania y Francia, respectivamente, en todas veremos que siempre la primera autoridad tiene otra con la que debe ir de acuerdo, y que, por lo tanto, una de ellas puede contrarrestar a la otra; en las colonias de importancia, son dos gobernadores, de los que, dado el interés de la estación naval, desempeña el militar uno de la Armada, o por el contrario uno de tierra, y el civil siempre un ingeniero de montes; esto no es en la mayoría de ellos, pero sí el Ayuntamiento está formado por los naturales del país y comerciantes europeos, y de entre ellos elegir uno que ocupe la presidencia, y esto ha dado muy buen resultado, sobre todo en la colonia portuguesa de San Thomé, en donde, dado el buen método de administración que llevan, tienen siempre en las cajas municipales de dos a tres mil duros dispuestos a mejorar la población.
Nosotros no solamente no mejoramos la población sino que, sin llevar a cabo ninguna clase de reforma, debe siempre aquella Corporación alrededor de 20.030 reales, y menos mal hoy. Que si tiene un déficit mucho mayor, es porque el Sr. de la Puente tomó el gran acuerdo de suplicar al protector de aquel país, excelentísimo Sr. D. Claudio López y Bru, adelantase la cantidad necesaria para adquirir en el Arsenal civil de Barcelona un muelle de hierro con, destino a aquel puerto por cuenta de la citada Corporación, cuyo importe iría pagando a medida que se fueran haciendo los ingresos, como así tengo noticias lo habrán empezado a efectuar.
El porqué de no cambiar el carácter que tiene hoy el Consejo de vecinos y constituirlo en verdadero Ayuntamiento, al estilo de los de nuestra Península, no lo comprendo, y solamente se puede achacar a que como no hay otra autoridad que aconseje esto al Gobierno que la ya citada, y á ésta no le conviene, porque se le quita fuerza moral, henos aquí mal gobernados.
No dudo, que tanto en Barcelona como en Madrid, hay respetables personas que en algo se interesan por aquel país; pero éste es uno de los puntos que más olvidado tienen, y que deban trabajar, puesto que redunda en beneficio de muchos, y en cambio no causa mal a nadie.
Esto ya se pidió al ministerio de Ultramar en solicitud firmada por aquellos vecinos; pero por lo que se ve, fue una molestia que se tomaron que a nada ha conducido, pues se cree que no llegó al citado ministerio porque a aquella primera autoridad (Sr. Merchaut) no le convenía, y lo que es más notable, ni aun en el acta de la junta consta nada de aquello, habiéndose hecho firmar a los consejeros con la bravata de «irán ustedes al Pontón presos...»
En el olvido más ignominioso están todas aquellas islas, hasta llegar al extremo de que en algunas de ellas no solamente no hay gobernador, sino que tampoco un mal soldado que mire por aquello, y lo que es más, en territorio español, como en Río Benito, se le deja ondear a la Francia su bandera nacional y hasta el construir faros en aquel puerto. No quiero indicar con esto que se abandonen los demás asuntos, pero por lo menos que se ocupen de aquello algo más de lo que lo hacen hoy.
F. Losfiz Canto

Muy Sr. Nuestro: queriendo el Consejo de Vecinos honrar la memoria del que fue Teniente de Navío de segunda, de nuestra Marina de Guerra, D. Dionisio Shelly y Correa, se dirige a los habitantes todos de esta isla, a los residentes en la región de Bata y Elobey, invitándoles a coadyuvar, cada uno en la medida de sus fuerzas, a la creación de un modesto recuerdo que perpetúe su memoria en la Plaza que lleva hoy su nombre, o en otra que se designe.
Los pueblos grandes se engrandecen tanto más, cuando honran a sus ciudadanos ilustres, levantándoles estatuas, recordándoles en bronces o mármoles, o esculpiendo su nombre en una calle, en una plaza o en una avenida Santa Isabel, llamada a ser la Perla del África Occidental, debe demostrar que no es ingrata para aquellos hombres que como Shelly procuraron su engrandecimiento y trabajaron para la prosperidad de la Isla, conquistando el cariño de los naturales para España y los españoles.
Hijo de Valencia, esa hermosa región que produce sin descanso hombres que llevan la civilización de nuestra patria a todos los países donde se habla la lengua Castellana, D. Dionisio Shelly por su franco carácter y dotes inestimables, se hizo tan querido de todos, que aún le recuerdan con cariño la mayoría de los que le conocieron y no olvidan al ilustre Jefe de la Estación Naval, que cuando desempeñó el cargo de Gobernador General interino, se reveló como un talento de aptitudes excepcionales para desempeñar las funciones del Gobierno.
Gran patriota, deseoso de afirmar y extender los derechos de España, en esta parte de África, se interna en exploraciones atrevidas por el Muni y sus afluentes, rechazando continuos ataques de las tribus ribereñas, que hostiles siempre, trataban de impedir al ilustre Jefe de Elobey, el cumplimiento de sus fines altruistas.
Si el cariño que todos le profesaban, si la estimación –que por todos se le tenía era grande, no era menos el cariño que él profesaba a esta tierra, a la que volvió en su segunda época, organizando el batallón de voluntarios, en el que formó en masa el pueblo fernandino rindiendo cariñoso tributo a la llamada de su organizador y a nuestra Madre Patria. Sus medidas como gobernante, sus actos como primer funcionario de la colonia, como Jefe Militar, como Presidente del Consejo de Vecinos, no os recordaremos, pues la mayoría los tienen presentes y no pueden olvidad el bienhechor de la Agricultura y Comercio.
Para perpetuarlo entre nosotros, para estimulo de los venideros, para honra de Santa Isabel, de la isla de Fernando Poo, del nombre de España, pedimos su colaboración, poniéndose al frente, para contribuir a esta obra, el Consejo de Vecinos de Santa Isabel, 25 de septiembre de 1907.

PD. (Manifestación de cariño de algunos vecinos de Fernando Poo recordando a mi pobre hijo Dionisio

...... El 21 del pasado mes de Noviembre le fue dado sepultura en el Cementerio Católico al cadáver de mi querido amigo D. Leandro Bernabéu, que falleció el día anterior, víctima de un accidente que lo consideró el médico de la colonia de asistolia. Siendo empleado de la Compañía Trasatlántica en esta isla, y como demostró ser sus deseos en vida, iba cubierto el ataúd con la bandera-contraseña de la referida Compañía, acompañándole a su última morada gran número de amigos y conocidos, y saludándole con la bandera que a media asta y en señal de luto tenia izada el Casino de «La Unión» a su paso por éste. El sepelio estuvo presidido por el agente de la Compañía en esta, secretario del Gobierno general, D. Dionisio Shelly, y comandante del cañonero Pelicano, j D. José Asensio. A su poca numerosa familia, y en particular a su j señora hermana y cuñado, D. Manuel Señante, les doy el más sentido pésame por tan irreparable pérdida.......

DIONISIO SHELLY CORREA

Ocho años ha, que en un balneario de la región gallega entregaba su espíritu al Creador, al propio tiempo que unes manos maternales cerraban sus ojos vidriados por la muerte, uno de esos seres en el que durante su vida encarnaron, como en pocos, aquellos hermosas cualidades que Cervantes atribuye a nuestros inmortales tercios del siglo XVI y que Arteche nos las muestra en sus relatos legendarios de la gran lucha nacional en la pasada centuria, y Barado ensalza en inimitable canto, resumen viviente de las virtudes atesoradas por nuestros esforzados guerreros de la Cruz de los primeros siglos medievales.
Sí; el ilustre marino arrebatado por la muerte, cuando aún la patria podía esperar frutos abundantes de esas envidiables cualidades en él vinculadas, no es otro que el que en vida llevo el nombre con que encabezamos este artículo: Dionisio Shelly Correa.
Especie de peregrino militar, unes veces con la mirada puesta en el cielo y la diestra en el puño de su espada allá en el África occidental y en territorios bañados por los ríos Muni y el Canopo, lleca a cabo con un puñado de bravos marineros y algunos indígenas atrevidas exploraciones científicas, rechazando continuos ataques de las tribus ribereñas, que, salvajes y fanáticas, trataban de impedirle el cumplimiento de su elevada misión y de fines altruistas; otras dando descanso a su fatigada cuerpo, cuando así convenía, se revelaba en el cargo de Gobernador de nuestra colonia del Golfo de Guinea como un talento de aptitudes excepcionales de gobierno.
Consagrado a tan importante tarea con la lealtad y espíritu de justicia que abrillantaban sus grandes cualidades, procuro Shelly en los once años que con cortos intervalos de tiempo desempeño el cargo y antes el de jefe político militar de Elobey, el engrandecimiento y prosperidad de la isla de Fernando Poo, conquistando el cariño de los naturales para España y los españoles. De cómo lo consiguió, nos lo demuestran de una manera elocuente aquellos isleños que, con ardoroso entusiasmo y no poca admiración hacia el malogrado jefe dela marina española, han respondido al llamamiento del Consejo de vecinos de Sta. Isabel, secundando las loables iniciativas de éste, por lo que en la plaza que lleva el nombre de Shelly se alzará muy pronto un monumento que perpetúe su recuerdo entre los habitantes de aquella perla del África occidental para honra de Fernando Poo y del nombre de España
Aquellos isleños han cumplido como buenos, ofreciendo tal homenaje a la consideración de los presentes y venideros como testimonio perenne de gratitud verdaderamente filial tributado por el pueblo Fernandino a quien de tan especial manera, desarrolló sus inactivas en beneficio de la isla, cuya gobernación le confiara el estado, logrando como dice un biógrafo suyo “encauzar por senderos de prosperidad y bienandanza la agricultura y el comercio, rigiendo con honradez la marcha administrativa de la colonia, y conquistando el amor de los naturales para España, hasta tal punto, que requeridos para formar un batallón de voluntarios, acudieron a su llamamiento todos, negros y blancos, jurando un día memorable defender la sacrosanta enseña de la patria.
Hoy los restos del mal logrado jefe de la estación naval de Fernando Poo reposan merced a los deseos de su ilustre y virtuosa madre, en el cementerio de Alcalá en modesto panteón de familia, y aquí donde yacen las cenizas de tantos preclaros varones que honraron la fama de tantas glorias excelsas, habrá que sumar aquéllas para orgullo de los complutenses.
Entre su juventud escolar del año 1870 figuro como uno de los discípulos más aventajados en el internado de las Escuelas Pías hasta su ingreso en la Escuela Naval de guardias marines en 1877, y más tarde, ostentaba las anclas de oficial de la Armada, y hasta que traidora enfermedad, que contrajo en la región africana, lo arrebató para siempre al cariño de la familia, a las ilusiones de la edad y al porvenir de una carrera brillante, le hemos visto tornar a su ciudad querida donde halló reposo para su espíritu y acudir al viejo hogar para recibir de los Padres Escolapios, sus maestros de ayer, nuevos alientos con que afrontar convicciones azotadas por el viento de la batalla e infundir como soldado de progreso a su vuelta a la Guinea española, entre los naturales del país, la cultura, el amor al trabajo y cuanto de hermoso y notable encerraba aquella alma enamorada de los altos ideales de patria y honor.
A esos hijos de Calasanz que tienen a su cargo la educación de la mayor parte de la juventud complutense en el Colegio de San Idelfonso, de cuyas aulas, salió tan esclarecido alumno, nos dirigimos principalmente desde las columnas de este seminario, seguros de que también honraran como se merece la memoria de Dionisio Shelly y su retrato expuesto en su día en el salón de estudios de la antigua Universidad fundada por Cisneros, servirá como un modelo del buen patricio que a sus condiciones de talento y de valor reunía, la más preciada de hábil gobernante y que a la imitación de la mocedad deben ofrecer sus maestros.
A.M.

JUSTO HOMENAJE

Se trata de erigir un monumento que perpetúe el recuerdo del teniente de navío de nuestra Marina de guerra, D. Dionisio Shelly Correa, jefe político-militar que fue primero de Elobey y después Gobernador general de nuestras posesiones del África occidental.
Este ilustre marino, obedeciendo solamente el cumplimiento de su deber, consagró sus energías al desarrollo de la riqueza de aquel suelo, y en extender y afirmar nuestra soberanía en aquel territorio, internándose en exploraciones por el Muni, rechazando continuos ataques de las tribus ribereñas que hostiles siempre, trataron de impedir el avance del distinguido jefe de Elobey, y por tanto, el cumplimiento de sus fines altruistas y patrióticos.
Sus medidas como gobernante durante el tiempo que fue gobernador general de aquella parte de África, sus actos realizados siempre en beneficio de los naturales y habitantes de la colonia, su trato y franco carácter, sus dotes inestimables, es afín, como gobernante, y como caballero le hicieron conquistar las simpatías generales, el cariño de todos; y cuando los hombres, como Shelly, tienen fijo el pensamiento en procurar el bien de los demás y en regir como gobernantes con justicia y con el celo que Shelly supo desplegar, revelando en todas En su engrandecimiento y prosperidad de los pueblos que gobiernan, los hombres que no son ingratos sin acicate alguno, por sí solos tratan, como los vecinos de Santa Isabel, de Fernando Poo y de la colonia africana entera, de perpetuar el recuerdo de los varones ilustres celosos del bien y del cumplimiento de su deber, porque eso les engrandece y les honra.
Y por eso los intentos del Consejo de Vecinos de Santa Isabel de Fernando Poo, no solo es en justo homenaje que rinden al modesto y malogrado oficial de nuestra Marina, D. Dionisio Shelly, sino también honrosa y patriótica empresa.

SECCIÓN DE NOTICIAS

El Consejo de vecinos de Santa Isabel (Fernando Poo), proponiéndose erigir una estatua al malogrado D. Dionisio Shelly Correa, hermano del que fue administrador de Hacienda de esta provincia y actualmente delegado de Jaén, nuestro cariñoso amigo D. Alfonso Shelly.
D. Dionisio Shelly desempeñó en vida el cargo de gobernador general de nuestras posesiones del África occidental, consagrando sus energías al desarrollo de la riqueza de aquel suelo, y a extender y afirmar nuestra soberanía de aquel territorio, internándose en exploraciones por el Muni, rechazando continuos ataques de las tribus ribereñas.
Sus medidas como gobernante, sus actos realizados, siempre en beneficio de los naturales y habitantes de la colonia, su trato y franco carácter, le hicieron conquistar las simpatías generales y así nada tiene de extraño que los vecinos de Santa Isabel deseen perpetuar su memoria de manera tan entusiasta como patriótica.